بررسي انواع عيوب ريخته گري در
قطعات آلومينيومي ريختگي تحت فشار (HPDC)
گرداورنده : خلیل گنجه فر
دانشجوی کارشناسی ناپیوسته متالورزی دانشگاه شهید رجایی|
چکيده :
تحقيق به عمل آمده شامل تعدادي از عيوب قطعات آلومينيومي تحت فشار مي باشد و سعي بر آن شده که عيبهاي مهم آن از جمله
عيب سرد جوشي - عيب نيامد – عيب مک هاي گازي - عيب مک هاي انقباضي – عيب آبلگي – عيب مک هاي سوزني ( ريزمک ) – عيب ترک خوردگي – عيب سخت ريزه و عيب قطره هاي سرد مورد بررسي و چاره جوئي قرار گيرد . قابل
ذکر است نياز امروزي صنعت به کيفيت هاي بالاتر ايجاب مي کند که توليد
کنندگان به سطوح جديدي از کيفيت و بازده توليد دست يابند و اگر چه اين
نوع ريخته گري محدوديتهايي دارد اما ثابت شده که با بکارگيري اصول مهندسي
کارآيي آن به خوبي بسياري از فرآيندهاي ديگر خواهد بود و باعث بالابردن
سطح کيفيت موجود خواهد شد .
يک
عيب در دايگست هميشه قراردادي است زيرا به نوع استفاده و نحوه برداشت هر
مشتري از عملکرد و کارآيي قطعه بستگي دارد بنابراين آنچه براي يک مشتري
عيب محسوب مي شود ممکن است براي مشتري ديگر نقطه ضعف به حساب نيايد تعريف
اين که چه چيز عيب محسوب مي شود به عهده مشتري است و مسأله اصلي نيازهاي
خاص هر قطعه مي باشد .
مقدمه و تاريخچه
دايکاست
يا ريخته گري تحت فشار عبارت است از روش توليد قطعه از طريق فلز مذاب و
تحت فشار به درون قالب که پس از بسته شدن قالب ، مواد مذاب به داخل يک نوع
پمپ يا سيستم تزريق هدايت شود سپس در حاليکه پيستون پمپ مواد مذاب را با
سرعت از طريق سيستم تغذيه قالب به داخل حفره مي فرستد ، هواي داخل حفره از
طريق سوراخهاي هواکش خارج مي شود . اين پمپ در بعضي از دستگاهها داراي درجه حرارت محيط و در برخي ديگر داراي درجه حرارت مذاب مي باشد .
از ابتداي قرن 20 کاربرد
قطعات ريخته گري آلومينيوم رشد خود را آغاز نمود اولين محصولات آلومينيوم
مختص به وسايل آشپزخانه و قطعات تزئيني بود بعد از جنگ جهاني دوم رشد
سريعي در صنعت ريخته گري آلومينيوم بوقوع پيوست و علت اصلي آن نسبت وزن / استحکام عالي آلياژهاي AL بود .
از سال 1945 به
دليل توسعه صنايع ريخته گري تزريقي ، ميزان مصرف و کاربرد آلومينيوم
ريختگي شديدا ً افزايش پيدا نمود و بيشترين آن در صنايع اتومبيل سازي بود
بخصوص در کشورهايي مثل ژاپن سرعت رشد مصرف آلياژهاي AL به صورت صعودي رو به افزايش بوده است که از طريق مواد آلومينيوم مي تواند وزن اتومبيل را کاهش دهند .
بررسي انواع عيوب ريخته گري در قطعات آلومينيومي ريختگي تحت فشار وبررسی جلوگیری از ان
عيب سرد جوشي
سردجوشي عبارت است از برخورد دو جبهه از فلز مذاب اکسيد شده که باعث ناپيوستگي در قطعه ريخته شده مي شود . در صورتي که انجماد فلز خيلي پيشرفته باشد اتصال دو جبهه مذاب بطور کامل انجام شده و سردجوشي به صورت کشيدگي در قطعه ظاهر مي شود .
نحوه ايجاد عيب سرد جوشي
سردجوشي نتيجه تقسيم شدن موج مذاب در طول پر شدن قالب مي باشد اين تقسيم شدن مي تواند در اثر وجود يک مانع در راه عبور مذاب ( پين يا ماهيچه ) باشد و يا در اثر يک انسداد ناشي از جاري شدن به صورت جت مي باشد حضور اکسيد در فلز مذاب قبل از ريخته گري پديده سردجوشي را شديدتر مي نمايد
عيب نيامد
نيامد
عيبي است که در اثر نرسيدن مذاب به قسمت هايي از قطعه ايجاد مي شود اين
عيب مي تواند در نواحي نازک قطعه ايجاد شود و از نظر ظاهري به عيب سردجوشي
شبيه است
نحوه ايجاد عيب نيامد
عيب
نيامد نتيجه تقسيم شدن جبهه مذاب در حين پر شدن قالب است فلز خيلي سرد
بوده و يا زمان پر شدن قالب خيلي طولاني مي باشد و يا حتي ممکن است جهت
حرکت مذاب در قالب در حين پرشدن قالب نامناسب باشد به طوري که مذاب مسير
طولاني را براي رسيدن به هدف بپيمايد در اين حال قبل از اينکه قالب توسط
مذاب پر شود انجماد آغاز شده و نيامد ايجاد مي شود .
عيب مک هاي گازي
اين
عيب به صورت مک هايي با ديواره صاف ظاهر مي شود که شکل کروي داشته و با
سطح خارجي نيز ارتباطي ندارند سطح داخلي اين مک ها معمولا ً براق بوده اما
گاهي ممکن است تا حدودي اکسيده نيز شده باشد که بستگي به منشأ ايجاد مک ها
دارد .
نحوه ايجاد عيب مک هاي گازي
الف ) حبس هوا در حين پر شدن قالب : پرشدن قالب هاي ريخته گري تحت فشار معمولا ً به صورت تلاطمي انجام شده و اين تلاطم باعث حبس هوا در قالب مي شود .
ب) حبس هوا در محفظه نگهدارنده مذاب : در
ماشين هاي محفظه سرد در هنگام اولين فاز تزريق ذوب هوا مي تواند وارد مذاب
شده و در هنگام پر شدن قالب هوا در بخش هاي زيادي از مذاب محبوس گردد .
پ) حبس گاز در محفظه سيلندر تزريق : اين
حالت در اثر تبخير و يا تجزيه ماده حلال موجود در روانساز پيستون ايجاد مي
شود در نتيجه در هنگام ورود مذاب به اين قسمت ها بايد ماده روانساز به
صورت خشک باشد .
ت) حبس گاز از طريق مواد مذاب : همان فرآيند ذکر شده در فوق مي باشد که ناشي از تبخير ناقص روانساز قالب و يا تجزيه آن هنگام رسيدن مذاب مي باشد .
ث) آزاد شدن گاز حل شده در فلز مذاب : آلومينيوم و آلياژهاي آن به راحتي آب و ديگر ترکيبات هيدروژن دار ( مانند روغن و گريس ) را
تجزيه مي نمايند هيدروژن آزاد شده در هنگام اين تجزيه در فلز حل شده و هر
چه دما باشد ميزان ورود هيدروژن به فلز نيز بيشتر خواهد بود برعکس حلاليت
هيدروژن درآلومينيوم در حالت جامد عملا ً ناچيز است در نتيجه در حين
انجماد هيدروژن حل شده در مذاب آزاد شده و ايجاد سوراخ هاي ريز مي نمايد .
عيب مک هاي انقباضي :
مک
هاي انقباض به صورت حفره با فرم و اندازه متغير مي باشند اين مک ها بر عکس
مک و حفره هاي گازي سطوح صاف و براق نداشته و کم و بيش حالت کندگي و سطوح
دندريتي دارند .
نحوه ايجاد عيب مک هاي انقباضي
در
هنگام انجماد فلز دچار انقباض حجمي گرديده و در صورت عدم وجود فلز مذاب
جبران کننده انقباض ، اين انقباض به صورت يک يا چند حفره ظاهر مي گردد اين
حفره ها مي توانند در سطح قطعات ريختگي ظاهر شوند ( مثلا ً در مواردي که مذاب در شمش ريزي منجمد مي شود ) و يا برعکس به صورت بسته در داخل قطعه محبوس گردند که معمولا ً در ريخته گري تحت فشار مشاهده مي شود .
عيب آبلگي
عيب
آبلگي همانند حفره هاي گازي است اما در سطح قطعه ظاهر مي شود همچنين در
مورد قطعات نازک اين عيب مي تواند در دو سطح قطعه نيز ظاهر شوند .
طريقه ايجاد عيب آبلگي
روش
ايجاد آبلگي همانند ايجاد عيب حفره هاي گازي است ولي در اين مورد آزاد شدن
هيدروژن حل شده بر خلاف ايجاد حفره هاي گازي ، به صورت غير کافي انجام مي
گيرد در اين حال در صورتي که درجه حرارت قطعه در هنگام باز کردن قالب بيش
از حد بالا باشد مقاومت مکانيکي آلياژ بسيار ضعيف بوده و حفره هاي گازي
ايجاد شده تحت فشار فوق العاده قوي موجب تغيير شکل قطعه در نواحي نزديک
سطح مي شوند همچنين در صورت نازک بودن قطعه نسبت به قطر حفره گازي نيز عيب
فوق به وجود مي آيد
عيب مک هاي سوزني ( ريزمک)
ريز مک هاي سطحي به صورت سوراخ هاي بسيار ريز ( چند صدم ميلي متر ) و اغلب به صورت گروهي مشاهده مي گردند .
نحوه ايجاد عيب مک هاي سوزني
الف ) حبس گاز : در اين مورد تاول هاي ريزي به وسيله حباب هاي گازي که در نواحي بسيار نزديک سطح محبوس گرديده اند ايجاد مي شود .
ب) اکسيدها : اکسيدهاي موجود در فلز نيز مي توانند عيب فوق را ايجاد نمايند .
عيب ترک خوردگي
عيب
ترک خوردگي به صورت ايجاد ترک هاي کم و بيش نازک و عميق ظاهر مي شود در
برخي موارد اين ترک ها مي توانند حتي ضخامت قطعه را نيز طي نمايند .
نحوه ايجاد عيب ترک خوردگي
اين
نوع ترک ها بين دانه اي بوده و به فرم هاي غيرمنظم مي باشند اين ترک ها
هنگامي ايجاد مي شوند که آلياژ در انتهاي انجماد تحت تنش باشد . در اغلب موارد خطر ايجادترک در نواحي از قطعه که مستعد ايجاد تنش مي باشند و در نقاط گرم بيشتر است .
عيب سخت ريزه
اين عيب به صورت ناهنجاري ساختاري و يا حضور اجسام خارجي مي باشد که در حين ساخت و يا فرسايش و يا شکست ابزار برش ايجاد مي شوند .
نحوه ايجاد عيب سخت ريزه
عيب سخت ريزه در ريخته گري تحت فشار مي تواند مبدأ متفاوتي داشته باشد .
الف ) ترکيبات بين فلزي
الف – 1 – ترکيبات m-Al(Fe,Mn)Si
اين ترکيبات بر روي برش هاي قطعات به صورت سوزن هاي کوتاه ديده مي شود که در حقيقت به صورت ذرات بريده مشاهده مي شود .
الف – 2 – ترکيبات x-Al(Fe,Mn)Si
اين ترکيبات به فرم خطوط چيني ريز مشاهده مي شوند اين ترکيبات نسبت به ترکيبات قسمت قبل (m-Al(Fe,Mn)Si) بر روي خواص مکانيکي ضرر کمتري داشته و در فرآيند ساخت عملا ً مشکلي را ايجاد نمي نمايند .
الف – 3 – ترکيبات c-Al(Fe,Mn)Si
اين
ترکيبات به شکل بلورهاي چند وجهي با طول متغير مي باشند اين نوع ترکيبات
هنگامي ايجاد مي شوند که درجه حرارت حمام مذاب به کمتر از حد معيني باشد
که اين حد بستگي به مقدار آهن ، منگنز و کروم در آلياژ دارد .
ب) اکسيداسيون ، واکنش با ديرگدازه ها
آلياژهاي
آلومينيوم مخصوصا ً در حالت مايع طبيعتا ً بسيار اکسيد شونده هستند روي
حمام آلياژ مذاب معمولا ً لايه اي از اکسيد آلومينيوم ايجاد مي شود که به
آن اکسيد آلومينيوم گاما مي گويند اين لايه به شدت محافظت کننده است اما
طي چند ساعت يا چند ده ساعت به اکسيد آلومينيوم آلفا تبديل مي شود سرعت
تبديل تابعي از درجه حرارت مي باشد از طرفي سرعت اکسيداسيون همچنين به
حضور برخي عناصر آلياژي و از همه مهم تر در ريخته گري تحت فشار بستگي به
حضور فلز روي در آلياژ دارد .
پ) ذرات خارجي
آزمايش سيستماتيک بر روي تعداد زيادي از نمونه ها به کمک ميکروسکوپ الکترونيکي نشان داده اند که اغلب ذرات خارجي موجود در قطعات ، متشکل از ذرات ديرگدازنشان داده اند که اغلب ذرات خارجي موجود در قطعات ، متشکل از ذرات ديرگداز ،(احتمالا ً با شکل تغيير يافته در اثر واکنش با آلومينيوم و يا ذرات بوته ) مي باشند .
عيب قطره هاي سرد
قطرات
سرد به صورت طبله هاي کم و بيش کروي به صورت محبوس در روي قطعه ظاهر مي
شوند واغلب موارد نيز قابل حل شدن و ايجاد پيوستگي ساختاري با فلز اطراف
خود نمي باشند تنها راه تشخيص اين عيوب ، بررسي ريز ساختار آنها مي باشد .
نحوه ايجاد عيب قطره هاي سرد
قطرات
سرد قسمت هايي از فلز هستند که به سمت ديواره هاي قالب و يا ماهيچه پاشيده
شده اند و بلافاصله نيز منجمد گرديده اند بدون آنکه بتوانند توسط مذاب
بعدي حذف گردند اين قطرات منجمد در داخل قطعه محبوس شده ، بدون آنکه ذوب
مجدد شده باشند اين قطرات فقط باعث ايجاد يک غيرهمگوني در ساختار فلزي مي
شوند .
طبقه بندي علل عيوب قطعات آلومينيومي ريختگي تحت فشار
علل عيب سرد جوشي
عدم تنظيم حرکت پيستون تزريق
طرح نامناسب سيستم مذاب رساني
پايين بودن سرعت دومين فاز مرحله تزريق
بيش از حد بودن مقدار مذاب تزريق شونده
سرد بودن قالب
سرد بودن مذاب هنگام تزريق
کوتاه بودن کورس ( زمان ) دومين مرحله تزريق
علل عيب مک هاي گازي
طرح نامناسب سيستم مذاب رساني
کم بودن سرعت دومين مرحله تزریق
بالا بودن سرعت دومين مرحله تزريق
طولاني بودن زمان مرحله تزريق
مشکل قالب گيري
عدم وجود هواکش به ميزان کافي در قالب
کيفيت نامناسب مذاب ( تميز نبودن يا حضور اکسيدها
عدم تنظيم سرعت مرحله اول تزريق
علل عيب مک هاي انقباضي
فشار نامناسب مرحله سوم ( تزريق
عدم تنظيم حرکت پيستون تزريق
طرح نامناسب سيستم مذاب رساني
سرعت خيلي پايين مرحله دوم تزريق
گرم بودن قالب
کيفيت نامناسب مذاب ( تميز نبودن يا حضور اکسيدها
علل عيب آبلگي
عدم تنظيم حرکت پيستون تزريق
سرعت پايين مرحله دوم تزريق
بالا بودن سرعت مرحله دوم تزريق
طولاني بودن زمان مرحله دوم تزريق
مشکل قالب گيري
عدم وجود هواکش به اندازه کافي در قالب
کيفيت نامناسب مذاب ( تميز نبودن يا وجود اکسيدها
عدم تنظيم سرعت مرحله اول تزريق
علل عيب مک هاي سوزني
طرح نامناسب سيستم مذاب رساني
طولاني بودن زمان مرحله دوم تزريق
زمان نامناسب قالب گيري
عدم وجود هواکش به ميزان کافي در قالب
کيفيت نامناسب آلياژ مذاب ( تميز نبودن يا وجود اکسيدها
عدم تنظيم سرعت مرحله اول تزريق
علل عيب ترک خوردگي
نامناسب بودن عمل تزريق
فشار نامناسب مرحله سوم تزريق
گرم بودن قالب
گرم بودن مذاب تزريق شونده
مشکل قالب گيري
کيفيت نامناسب مذاب ( تميز نبودن يا وجود اکسيدها
علل عيب سخت ريزه
نامناسب بودن ترکيب شيميايي آلياژ
نامناسب بودن زمان انجماد
وجود ترکيبات بين فلزي در آلياژ
اکسيد شدن آلياژ و واکنش با ديرگدازه ها
وجود هر گونه ذرات خارجي در آلياژ
علل عيب قطرات سرد
عدم تنظيم حرکت پيستون تزريق
طرح نامناسب سيستم مذاب رساني
پايين بودن سرعت مرحله دوم تزريق
سرد بودن مذاب تزريق شونده
کوتاه بودن زمان مرحله دوم تزريق
بررسي روش هاي جلوگيري از ايجاد عيوب در قطعات آلومينيومي ريختگي تحت فشار
مشکلات تزريق : مشکلات
مربوط به تزريق مذاب منجر به ايجاد ترک در حد قابل توجهي مي شوند به خصوص
هنگامي که بيرون اندازه ها به طور موضعي روي قطعه فشار وارد کرده و قطعات
هنگام خروج دچار تغيير شکل شوند در اين حال فشار زيادي بر قطعات وارد شده
و منجر به شکست يا ايجاد ترک مي گردد جهت حل اين عيب سه راه حل وجود دارد .
الف ) کوتاه کردن بيرون اندازه ها .
ب) افزايش ضخامت راهگاه در محل تماس با قطعه .
پ) بازبيني نحوه توزيع بيرون اندازه ها روي قطعه و يا افزايش قطر آنها .
اضافه فشار يا زمان بالا آمدن ذوب : تأثير فشار اضافي در فاز سوم با دو فاکتور در ارتباط مي باشد مقدار فشار اعمال شده و تأخير در کاربرد اين فشار
الف ) مقدار فشار اعمال شده : فشار
اضافي اثر مطلوبي بر کاهش عيوب به ويژه در مورد مک هاي انقباضي به وسيله
اعمال فشار در فاز يوتکتيکي دارد در اين حال تأثير اين فشار اضافي بر روي
حفره هاي گازي کمتر محسوس مي باشد حداکثر فشار قابل اعمال بستگي به نيروي
بسته شدن قالب دارد .
ب) تأخير در اعمال فشار : با ايجاد تأخير در اعمال فشار اضافي در مرحله سوم ريخته- گري
تحت فشار ، انجماد سريعا ً انجام مي پذيرد به همين دليل لازم است فشار
مرحله سوم بلافاصله پس از پر شدن قالب اعمال گردد در غير اين صورت قسمت
هاي نازک قطعات منجمد گرديده و مانع هر گونه انتقال فشار بر بقيه قسمت هاي
قطعه مي گردد .
گريپاژ يا توقف نابهنگام پيستون تزريق : حرکات ناگهاني پيستون تزريق عامل ايجاد
انواع عيوب است از جمله سرد جوشي ، نيامد، مک هاي انقباضي و حتي عيب
قطرات سرد ، گريپاژ پيستون به راحتي قابل تشخيص است به شرط آنکه منحني
جابجايي و فشار آن را در اختيار داشته باشيم .
منشأ گريپاژ پيستون اغلب در سرد شدن نامناسب پيستون بوده که خود دو علت دارد .
الف ) کارکرد نامناسب سيستم خنک کننده پيستون تزريق .
ب) دبي غير کافي آب که ، نياز به بازبيني و رگلاژ دارد .
از طرفي علت هاي ديگري نيز جهت گريپاژ پيستون وجود دارند :
الف ) سرد شدن بيش از حد پيستون تزريق
ب) بسته شدن شير تزريق و يا ديگر عيوب مربوط به سيستم هيدروليک
پ) گرفتگي فلر در سيلندر تزريق
ت) طرح سيستم تغذيه قالب
چند عامل جهت نامناسب بودن قالب را مي توان ذکر نمود :
الف ) روش طراحي – سيستمي که از طريق تجربي طراحي شده باشد و يا حتي بدتر از آن طراحي بدون محاسبه موجب ايجاد عيوب مي گردد .
ب ) کوتاه بودن طول راهگاه ورودي مذاب – در اين حال برخي نقاط قطعه به سختي از مذاب تغذيه شده و يا برعکس موجب چرخش مجدد مذاب در داخل قالب مي گردد .
پ) تعداد بيش از حد راهگاه ورودي مذاب – در صورتي که قطعه توسط مقدار بيش از حد راهگاه ورودي مذاب پر شود (3 و يا بيشتر ) و فاصله آنها زياد باشد در طول پر شدن قالب خطر جوش خوردگي نا مناسب وجود دارد ( عيوب سردجوشي و نيامد )
ت) نوع
سيستم راهگاهي براي قطعه ريختگي نامناسب باشد فرم قطعه يک پارامتر مهم جهت
انتخاب سيستم راهگاهي به بهترين شکل ممکن به منظور پر شدن صحيح قالب مي باشد .
ميزان کردن نامناسب ذوب با مقدار بيش از حد ذوب : مقدار
نامناسب مذاب عامل مهمي در پيدايش عيوب است در نتيجه هنگامي که مذاب در حد
بيش از اندازه در داخل محفظه ريخته شود پر شدن قالب در همان مرحله اول
تزريق انجام شده و فلز به طور غير عادي سرد مي شود و عيوب سرد جوشي و يا
نيامد انجام مي شوند .
سرعت پايين مرحله دوم تزريق : جهت
پرکردن قالب در شرايط بهينه لازم است که مذاب به حالت پودري در قالب جاري
شود در اين حال فلز به صورت قطرات ريزي در آمده که موجب کاهش خطر حبس هوا
در قالب مي شوند اين امر از ايجاد حفره هاي گازي ، آبلگي ، زير حفره ،
نيامد و کشيدگي جلوگيري مي نمايد
در
برخي موارد در قطعاتي که ضخيم باشند اين مزيت وجود دارد که قالب مي تواند
با سرعت مرحله دوم کمتري پر شود در اکثر قريب به اتفاق قطعات ريختگي تحت
فشار ، سرعت مرحله دوم بالايي لازم است .
سرعت مرحله دوم تزريق بيش از حد زياد باشد : اگر
سرعت حرکت پيستون تزريق بيش از حد زياد باشد سرعت تزريق مذاب در قالب و
در نتيجه سرعت پر شدن قالب نيز بيش از اندازه خواهد بود در ريخته گري تحت
فشار عملا ً دو سيستم جريان مذاب مشاهده مي شود .
اول سيستم فوراني (جت ) که براي پر شدن قالب و سلامت داخلي قطعات مضر مي باشد اين مسئله در سرعت هاي بيش از حد پايين مرحله دوم تزريق مشاهده مي شود .
دوم سيستم اسپري شدن مذاب است که بهترين حالت ممکن را جهت رسيدن به سرعت کافي تزريق مذاب به دست مي دهد ( بستگي ضخامت راهگاه ورودي مذاب دارد ) با
وجود اين در محدوده سيستم اسپري شدن مذاب براي سرعت هاي نسبتا ً بالا يک
سري مشکلات نيز ممکن است ايجاد شوند در نتيجه هنگامي که سرعت مرحله دوم
تزريق خيلي زياد است هواي داخل قالب زمان لازم براي خروج از محفظه قالب را
نداشته و مي تواند منجر به ايجاد عيوب حفره هاي گازي و سوزني شدن گردد در
اين حال لازم است که سرعت مرحله دوم تزريق کاهش يابد .
بايد
خاطر نشان شود که سرعت بيش از حد مرحله دوم تزريق در برخي موارد منجر به
فرسايش شديد قالب نيزمي شود که عمر قالب را کوتاه مي نمايد .
سرد بودن قالب : سرد بودن قالب موجب ايجاد عيوب مختلفي مي شود راه حل هاي مختلفي جهت جلوگيري از آن مي توان پيشنهاد نمود .
الف ) کاهش ميزان روغن کاري
ب) افزايش آهنگ توليد (در صورت امکان )
پ) افزايش دماي مذاب تزريق شونده به منظور افت حرارتي قالب
ت) افزايش زمان انجماد به منظور کاهش اتلاف حرارتي قالب
بيش از حد گرم بودن قالب :
هنگامي که قالب بيش از حد گرم باشد چندين راه قابل ارائه هستند .
الف ) افزايش ميزان روغن کاري ، چون روغن کاري موجب سرد شدن قابل توجه قالب مي گردد .
ب) کنترل شرايط سرد وگرم شدن قالب .
پ) کاهش سرعت توليد .
سرد بودن بيش از حد مذاب در حين تزريق : به
منظور کاهش خطر ايجاد عيوب ريخته گري مانند سردجوشي ، نيامد ، ترک خوردگي
و قطرات سرد بايد مذاب در منطقه بالاي سوليدوس بوده و اين مسأله در تمام
مرحله پر شدن قالب رعايت شود در صورت سرد بودن بيش از حد مذاب ، چندين راه
حل وجود دارند که عبارتند از :
الف ) افزايش دماي مذاب در کوره نگهدارنده با وجود اين نبايد بالاتر از محدوده c 710 باشد .
ب) کاهش
زمان انتقال مذاب ازکوره ذوب به کوره نگهدارنده به منظور کاهش اتلاف
حرارتي در ملاقه و ريختن فلز گرم تر به داخل کوره هاي نگهدارنده .
پ) کاهش زمان نگهداري مذاب پيش از بارريزي ، زيرا مذاب در کوره نگهدارنده مرتبا ً سردتر مي شود .
ت) در انتها مؤثرترين راه حل را مي توان کاهش زمان پر شدن قالب عنوان کرد .
گرم بودن بيش از حد مذاب در هنگام تزريق : مذاب بيش از حد گرم در هنگام تزريق مي تواند باعث ايجاد عيوبي نظير ترک خوردن ( فلز بيش از حد گرم در حين تزريق مي تواند تغيير شکل دهد ) و يا کشيدگي انقباضي گردد ( به علت افزايش درجه حرارت قالب ) براي رفع اين مسأله دو راه حل وجود دارد که عبارتند از :
الف ) کاهش درجه حرارت مذاب در کوره نگهدارنده ، البته نبايد دما را بيش از حد کاهش داد زيرا در اين صورت عيوب ديگري مانند سردجوشي و ... به وجود خواهند آمد .
ب) افزايش
زمان پر کردن قالب هدف از اين کار از بين بردن تأثير گرم شدن قالب در حين
پر شدن و به دست آوردن فلز سردتر در انتهاي پر شدن قالب مي باشد .
نتيجه
در تمام تبادل نظرهايي که در هر کارخانه يا کارگاه معين بين افراد صورت مي گيرد ( بين کارخانه و فروشندگان ، و بين کارخانه با ساير کارخانه ها ) مشکلات بزرگ زيادي مي تواند به دليل تفاوت در نوع تعريف و فهم هر يک از طرف ها از عيوب ايجاد شود .
نمونه
هاي زيادي وجود دارد که يک اپراتور يا متصدي کنترل کيفي موردي را به عنوان
عيب تعريف کند در حالي که اين يک عيب نيست اين امر موجب اعمال اقداماتي مي
شود که هميشه پرهزينه بوده واغلب ضرورتي ندارد اطمينان يافتن از اين که
تمام افراد نام تعريف شده براي عيوب ريختگي و نحوه توصيف آن را به درستي
مي دانند مي تواند تا حد زيادي از بروز چنين مسائلي جلوگيري نمايد .
به همين دلايل ( و دلايل ديگر) براي
يک توليد کننده قطعات دايکاست داشتن تعاريف خوب و مناسب از عيوب براي
ديگران مزيت بزرگي به شمار مي آيد يک فاکتور ساده ولي حياتي در اين زمينه
وجود افرادي هست که در يک کار گاه به يک زبان صحبت کنند و درک خوبي از هم
داشته باشند .
بهترين
راه براي حل اين مشکل درست کردن يک تابلو عيوب به همراه نمونه اي از قطعات
معيوب و برچسب گذاري قطعات با نامي که به عيب مربوط به آنها اختصاص داده
شده مي باشد به همراه اين تابلو ، کتاب عکسي بايد وجود داشته باشد که هر
يک از عيوب در آن نشان داده شده باشد .
منابع
1 بررسي انواع عيوب ريختگي تحت فشار ( آلومينيومي ) دکتر سعيد شبستري
مرکز تحقیقات آلومینیم ایران
کلیه حقوق تحت مجوز