|
۱-تایر خودرو سواری
۲-عرض مقطع تایر بر حسب میلیمتر
۳-نسبت ارتفاع مقطع به عرض مقطع تایر
۴-نوع ساختار (رادیال Radial )
۵-قطر رینگ بر حسب اینچ
۶-شاخص بار و سرعت ( جداول مربوطه در ذیل آمده است )
۷-استاندارد انجمن حمل و نقل آمریکا
۸-مشخصات ساختار تایر
۹-مشخصه تحمل حرارتی و چنگ زنی تایر به جاده و دوام
(رجوع شود به مورد ۱۲ )
۱۰-حداکثر فشار باد تایر در حالت سرد و حد مجاز بار
۱۱-تایر های مخصوص زمستان (برف + گل ولای )
M+S
 M+S یا MS یا M&S همگی نشانگر این هستند که تایر از استانداردهای لازم جهت حرکت در گل و برف برخوردار است (Mud an_d Snow). این استانداردها از طرف انجمن سازندگان لاستیک (RMA) تعیین گردیده و این نشان به لاستیک هایی که دارای مشخصه های زیر باشند تعلق می گیرد:
لاستیک
ها باید دارای شیارهای بزرگ در عاج خود باشند که از کناره های لاستیک به
سمت وسط آن کشیده شده باشد. همچنین حداقل 25 درصد سطح لاستیک را باید
شیارها بپوشاند.
این
نوع کدگذاری پیشینه طولانی ای ندارد. در طول سالیان دراز، روش های مختلفی
برای اعلام این مشخصات به کار می رفته است. در بعضی موارد، یک کارخانه از
کدگذاری خاص خود در یک یا چند نوع لاستیک استفاده کرده است. نکته ای که در
اینجا باید به آن اشاره کرد این است که اصولا از دهه 60 به بعد بود که
ارتفاع دیواره لاستیک مورد توجه قرار گرفت و برای افزایش کارایی لاستیک ها
در دورها شروع به کوتاه شدن کرد، بنابراین پیش از آن شاهد نامگذاری هایی
مانند 7.6x15
هستیم. در اینجا هر دو عدد به اینچ هستند و عدد اولی (7.6) همان پهنای
تایر و عدد دوم قطر رینگ مناسب برای آن لاستیک است. فقط می ماند طول
دیواره که در هیچ جای این کد به آن اشاره ای نشده و معمولا می توان آنرا
با احتساب درصد 100 برای نسبت طول دیواره به پهنای لاستیک حساب کرد. با
کدگذاری جدید، چنین لاستیکی دارای کدی به شکل 195/100R15 خواهد بود.
۱۲-درجه بندی یکسان کیفیت تایر
*(UTQG)
یکی از اطلاعاتی که معمولا بر روی تایر وجود دارد، نتایج تستی به نام uniform tire quality grading (UTQG)
، یا درجه بندی یکسان کیفیت تایر است. این تست اکنون برای تمام لاستیک های
خودروهای سواری که در آمریکا به فروش خواهند رفت اجباری است (لاستیک های
برف از این قاعده استثنا هستند). در این تست سه معیار دوام، اصطکاک و تحمل
دما مورد آزمایش قرار می گیرد. در تست دوام تایر، لاستیک در شرایط یکسان و
ویژه ای قرار می گیرد و هرچه عدد اعلام شده بزرگتر باشد نشانگر دوام بیشتر
آن لاستیک است. این عدد صرفا یک میزان نسبی است و تنها چیزی که از آن می
توان فهمید اینست که تایری با درجه 200 در شرایط یکسان دو برابر تایری با
درجه 100 کار میکند.
تست اصطکاک نیز بر اساس توانایی لاستیک در متوقف کردن ماشین روی آسفالت و بتن خیس است. نتیجه تست به صورت C,B,A,AA اعلام می شود که C نشانگر اصطکاک ضعیف است.
برای آزمودن تایر از جهت توانایی تحمل دمای بالا، لاستیک را در سرعت های بالا تست می کنند. برای کسب پائین ترین درجه (C) ، لاستیک باید بتواند به مدت 30 دقیقه و در سرعت 135 کیلومتر بر ساعت حرکت کند و تغییر شکل و یا خرابی در آن صورت نگیرد.
۱۳- تاریخ تولید تایر و مدت زمان انقضاء مصرف
یکی دیگر از اطلاعات مفید نوشته شده روی تایر تاریخ تولید آن است. به طور کلی استفاده از تایری که بیش از 6 سال
عمر کرده است هرگز نباید استفاده شود بنابراین دقت به تاریخ تولید بسیار
مهم است. روی تایر، تاریخ به صورت یک کد سه یا چهار رقمی نوشته می شود.
کدهای سه رقمی مربوط به قبل از سال 2000 و چهار رقمی ها برای بعد از آنند
پس اولین نکته اینکه اگر کد آن سه رقمی (مثلا 178) بود، از خرید آن صرفنظر
کنید. و اما چهار رقمی ها: کدی به صورت 3006 به این معنی است که این تایر
در سی امین هفته سال 2006 تولید شده است. دو رقم اول تعداد هفته گذشته از
سال و دو رقم آخر بیانگر سال هستند.
جدول شاخص بار
Load Index
جدول شاخص سرعت
Speed symbol
نسبت منظر
(Aspect Ratio)
نسبت
منظر یک تایر عبارت است از نسبت ارتفاع مقطع تایر به عرض مقطع آن. مثلا
سری ۶۵ یعنی اینکه ارتفاع مقطع تایر ۶۵ درصد عرض مقطع آن می باشد. بنابر
این در تایرهایی با سری (نسبت منظر) کمتر ارتفاع دیواره کوتاهتر است.
P
The "P" indicates the tire is for passenger vehicles.
Nominal Width
This three-digit number gives the width in millimeters of the tire from sidewall edge to sidewall edge. In general, the larger the number, the wider the tire.
Aspect Ratio
This
two-digit number, known as the aspect ratio, gives the tires ratio of
height to width. Numbers of 70 or lower indicate a short sidewall for
improved steering response an_d better overall han_dling on dry pavement.
R
The "R" stan_ds for radial. Radial ply construction of tires has been the industry stan_dard for the past 20 years.
Rim diameter code
This
two-digit number is the wheel or rim diameter in inches. If you change
your wheel size, you will have to purchase new tires to match the new
wheel diameter.
Load index
This
two- or three-digit number is the tires load index. It is a
measurement of how much weight each tire can support. You may find this
information in your owners manual. If not, contact a local tire
dealer. Note: You may not find this information on all tires because it
is not required by law.
Severe snow conditions
The
"M+S" or "M/S" indicates that the tire has some mud an_d snow
capability. Most radial tires have these markings hence, they have
some mud an_d snow capability.
Speed Rating
The
speed rating denotes the speed at which a tire is designed to be driven
for extended periods of time. The ratings range from 99 miles per hour
(mph) to 186 mph. These ratings are listed below.
Note: You may not find this information on all tires because it is not required by law.
|
Q |
99 mph |
H |
130 mph |
|
R |
106 mph |
V |
149 mph |
|
S |
112 mph |
W |
168 mph* |
|
T |
118 mph |
Y |
186 mph* |
|
U |
124 mph |
|
|
*For tires with a
maximum speed capability over 149 mph, tire manufacturers sometimes use
the letters ZR. For those with a maximum speed capability over 186 mph,
tire manufacturers always use the letters ZR.
On a new set of tires, youll
probably observe various things, including a sticker on the tread an_d
various dots painted on the sidewall. You may ask yourself, what are
those dots on the sidewall for? The number an_d color of the dots may
vary by manufacturer, but here is what Yokohama uses, as an example:
The RED
dot indicates the high spot on the tire an_d is to be used as the
location for measuring tread wear. "When the indicators show, tires
must be replaced."
The YELLOW dot
indicates the lightest part of the tire, also known as "maximum force
variation." This should be lined up with the heaviest part of the wheel
- the valve stem. They call this "phase aligning" the tire.
Actually there are two options for mounting a tire on a wheel:
- One is that the yellow spot (light) should be
mounted on the heavy spot (valve stem) on the wheel. In which case the
red dot would be the high point on the tire, an_d wear the fastest,
indicating the need for replacement sooner that other places on the
tread.
- The other option is to place the red
spot (high) should be mounted on the low spot (valve stem) on the
wheel, or if the wheel has a separate low spot mark from the valve
stem, then trying to match the red high spot with the dimpled low spot
an_d the yellow light spot with the heavy valve stem should produce the
best results.
| 
کلیه حقوق تحت مجوز