امکان ارسال ديدگاه شما در اين باره، در قالب ارسال نظر در انتهاي همين صفحه قرار دارد. صاحبان وب سايت ها و فعالان اينترنتي مي توانند با ايجاد صفحه شخصي از امکان ارسال محتوا: مقالات, لينک, آگهي و...برخوردار شوند. امکانات و خدمات ما را مقايسه کنيد!

رنو5 در ژانویه سال 1972 به عنوان اولین سوپرمینی رنو تولید شد. این خودرو در نمونه سه‌در هاچ‌بک و پنج‌در هاچ‌بک عرضه گشت. رنو5 در کشورهای فرانسه، اسپانیا، ونزوئلا، ایران، مکزیک و اسلوونی تولید و مونتاژ و بر روی آن انواع موتورهای 800 سی‌سی، 1100 سی‌سی، 1400 سی‌سی و 1400 توربو نصب ‌شد.

بر روی رنو دو نوع گیربکس پنج و چهار سرعته دستی و یک نوع گیربکس اتوماتیک سه سرعته قابل نصب بود که در کشور ما تنها گیربکس چهار سرعته دستی عرضه شد.

نسل دوم 1996 تا 1985

نسل دوم رنو5 با یک شاسی کاملاً جدید در سال 1985 عرضه شد. این خودرو نیز با موتورهای 1000 سی‌سی تا 1600 سی‌سی در کشورهای فرانسه، اسپانیا، ونزوئلا و اسلوونی تولید شد که بسیار کم مصرف بود و 1/4 لیتر در 100 کیلومتر مصرف داشت. یک موتورGT4/1 بر روی رنو 5 نصب شد که 113 اسب‌بخار قدرت داشت و در مسابقات اتومبیلرانی مورد استفاده قرار می‌گرفت.

نسل دوم رنو شباهت‌های فراوانی با سپند در ایران داشت که سپندها در ایران نتوانستند همانند رنو موفق ظاهر شوند. رنو خودرویی است که بعد از گذشت سال‌ها از عدم تولید در اروپا هنوز هم افراد بسیاری اقدام به تقویت و تیونینگ آن در مسابقات اتومبیلرانی می‌کنند.

رنو در ایران

سال‌ها پیش که ایران بازاری پر تنوع داشت، برندهای زیادی پا به این بازار نهادند. در این

زمان کشور فرانسه با سه برند پژو، رنو و سیتروئن قصد تسخیر این بازار را داشت. در کلاس‌های مختلف این سه خودروساز خودروهایی را عرضه کردند یکی از این خودروها رنو5 بود که با توجه به شرایط آن زمان که خودروهای کوچک همانند ژیان و فولکس بیتل از فروش بالایی بهره می‌بردند می‌توانست سود زیادی را عاید کمپانی رنو کند.

رنو 5 جزو اولین خودروهای دیفرانسیل جلو بود که با حجم کم موتور قدرت مناسبی را نسبت به آن زمان تولید می‌کرد و به همین دلیل مورد توجه واقع شد تا جایی که سال‌ها بعد شرکت سایپا اقدام به تولید این خودرو کرد. اما در دنیایی که هر روز شاهد پیشرفت و توسعه در صنعت خودروی جهان هستیم مدیران هم بیکار ننشسته و اقدام به خلق موجودات عجیبی کردند‌ که نمونه آن در هیچ کجای دنیا وجود ندارد! صنعت خودروی ایران در برهه‌ای از زمان اقدام به تولید خودروهایی کرد که هیچ اصالتی در آنها دیده نمی‌شود و به قولی شتر،گاو، پلنگ هستند. این اقدام عجیب اولین بار توسط غول خودروساز خاورمیانه یعنی ایران‌خودرو انجام شد. اتفاقا با خودروهای فرانسوی این بازی انجام شد. بر روی پیکان موتور پژو 504 نصب و با استقبال زیادی هم مواجه شد. همین استقبال موجب شد تا مهندسین ایران‌خودرو اقدام به خلق یک ابرخودرو! با نام آردی کنند که بدنه 405 را با شاسی و پیشرانه پیکان ادغام کرد! غافل از اینکه فروش بالای پیکان پژویی دلیلی جز قدرت زیاد موتور پژو بر روی پیکان نداشت. اما پژویی که پیکان شود داستانی دراز خواهد داشت.

در این طرف گود هم پارس خودرو بیکار ننشسته و دست به خلق خودرویی عجیب زد که از آن قاعدتاً باید انتظار فروش بالا را می‌داشت. چون موتوری قوی و پر شتاب به نسبت اتاق سبک داشت. پراید که سال‌ها است در چرخه تولید وجود دارد و از بازار خوبی بهره می‌برد. رنو هم که خودروی محبوبی بود پس در این صورت همه چیز مهیای موفقیت است! اما غافل از اینکه پی‌کی خودرویی همانند آردی است و هیچ اصالتی در آن دیده نمی‌شود و حتی برای وجه تسمیه آن هم جوک‌های زیادی گفته‌اند.

موتور کره‌ای و بدنه‌ای فرانسوی البته کمی با تغییرات در زهواره‌های گلگیر و فاصله محورها مساوی شد با خلق یک پدیده، موجودی که برخلاف آردی ارزان بود و ارزان‌ترین خودروی تولید داخل محسوب می‌شد و این شروعی دوباره برای رنوی سال‌های دور بود که با شرایط سهل به کارمندان دولت که اکثر معلم بودند می‌فروختند اما به راستی اگر کسی مجبور نبود می‌توانست پی‌کی را به عنوان یک خودرو بشناسد.

خودرویی که نه می‌توان از آن به عنوان یک پراید انتظار داشت و نه به اندازه یک رنو همه چیز به هم ریخته فاصله محورها جلوبندی که متعلق به پراید است عقب خودرو که متعلق به رنو است، کابین هم همان رنوی خودمان است تنها یک کولر به آن اضافه شد که البته بیشتر جنبه تزیینی داشت و عملاً نمی‌توانستید از آن انتظار کارکرد مطلوب را داشته باشید. چون در آن صورت به ازای کمی خنکی باید گرمای شدید بخار آبی که جوش آمده را تحمل می‌کردید البته اگر خوش‌شانس بودید و راهی بیمارستان سوانح سوختگی نمی‌شدید.

اما داستان به اینجا ختم نمی‌شود. پی‌کی فیس‌لیفت و با نام New P.K به بازار عرضه شد البته تنها زهواره‌های پلاستیکی حذف و به جای آن لبه گلگیر کمی باد کرده و چراغ‌های عقب نیز متفاوت با پی‌کی بود.

اما چند سالی می‌شود که دیگر این موجود نادر تولید نمی‌شود و جایگزینی هم برای آن تعیین نشده که البته جای شکرش هم باقی است. چون یک موجود معیوب دیگر وارد چرخه تولید می‌شد و چند سالی تولید آن ادامه می‌داشت و بعد از شکست پروژه صاحبان آن خودرو ماندند و آن هم ایراداتی که ناشی از بی‌فکری برخی مهندسین و طراحان در شرکت‌های خودروسازی بود. آیا به واقع نباید این تغیرات ژنتیک و نژادکشی را کنار گذاشت و اگر قرار است برای قشر ضعیف جامعه خودرو تولید شود حداقل این قشر را با تولید خودروهایی که استهلاک بالا دارند و بسیار خطرآفرین هستند بیشتر به دردسر نیندازیم؟

با همه این ایرادات پارس‌خودرو خود را از چنگ پی‌کی بی‌کیفیت نجات داد و همیشه در صدر جدول با کیفیت‌ها باقی ماند. اما ایران‌خودرو همچنان پافشاری بر تولید آردی با نام روآ دارد و هر روز هم قیمت آن را افزایش می‌دهد غافل از اینکه با صنعت خودروسازی ایران چه می‌کند.

محاسن و معایب

خودروهایی همانند بنز و ب‌ام‌و که در دنیا شناخته شده هستند دارای ایرادات زیادی هستند و شاید همه ساله با فراخوان‌هایی که انجام می‌دهند ایرادات خودروها را رفع می‌کنند. البته شاید کلمه فراخوان برای ایرانیان کمی بیگانه به نظر برسد چون خودروهای تولید داخل اینقدر دچار ایراد هستند که اگر فراخوان شوند خودرویی در خیابان‌ها باقی نمی‌ماند. با توجه به اینکه خودروهای بی‌هویت زیادی هم در ایران تولید شده است. از این رو باید محاسن و معایب پی‌کی را هم امری طبیعی دانست.

یکی از ایرادات بزرگی که به پی‌کی وارد است ضعف شاسی آن است که به قول مکانیک‌ها مادرزادی ایراد دارد و حتماً باید شاسی بند به آن بست و باعث می‌شود که بوش طبق‌ها کشیده شود و به سمت جلو حرکت کند. به دلیل اینکه مهندسین پارس‌خودرو بدنه رنو را روی شاسی پراید سوار کرده‌اند! بسیاری از قطعات شاسی محکم نیست و به قول معروف روی هوا است و نقطه جوش ندارد.

قسمت جلوی پی‌کی تا زیر پای راننده متعلق به پراید است و قسمت عقب متعلق به رنو و تنها تفاوت قسمت عقب با رنو یک تبدیل است که بر روی اکسل عقب گذاشته‌اند که با چهار پیچ بسته شده روی چرخ‌ها و توپی پراید را روی آن نصب کرده‌اند. یا در قسمت جلو همه چیز متعلق به پراید است و قسمت بالایی مربوط به رنو به همین دلیل تلرانس اتاق بالا است و خیلی از قطعات روی یکدیگر سوار نشده‌اند. کیفیت سواری تا حدی پایین است که اکثر افراد سواری رنو را بسیار بهتر از پی‌کی می‌دانند.

درست است که به دلیل وزن کم شتاب خودرو بسیار بالا است اما ترس از سریع نرفتن نیز همیشه با شماست و در همه حال احساس خطر خواهید کرد. نکته جالب بخاری و کولر این خودرو است که حتی از پراید هم ضعیف‌تر بوده و نمی‌توان انتظار زیادی از آن داشت. به دلیل کوچک بودن محوطه موتور به محض کوچک‌ترین تصادف همه قطعات با یکدیگر گره می‌خورند و مشکلات چند برابر می‌شود. این نبود فضا تا جایی ادامه دارد که رادیاتور با موتور بسیار فاصله کمی دارد و آمپر آب خودرو همیشه بالا است.

در ضمن این رادیاتور برای پراید طراحی شده و هنگامی که درب موتور پایین می‌آید نصف رادیاتور را پوشش می‌دهد. به همین دلیل دما بسیار بالا است و باعث کاهش عمر موتور می‌شود.

نکته جالب دیگر در مورد طراحی مهندسی پارس‌خودرو تغییر ندادن در موتور و یا نوع باز شدن در موتور پی‌کی است.

همان‌طور که می‌دانید خودروی رنو موتور وسط است و گیربکس آن نیز در وسط در محوطه موتور قرار دارد. از این رو طراحی در موتور آن منطقی به نظر می‌رسد اما پراید موتوری در قسمت جلو دارد که همین موضوع امکان تعمیر موتور و گیربکس را برای مکانیک‌ها در زمان کم غیر ممکن می‌سازد و باید وقت بیشتری به نسبت تعمیرات پراید بر روی پی‌کی صرف کنند.

حالا تعمیرات به کنار، حتی اگر بخواهید ***** بنزین را هم عوض کنید باید زمان بسیار زیادی وقت صرف کنید. در هنگام سواری پی‌کی احساس گیجی فرمان همیشه با شماست که ضعف از جلوبندی و زیربندی خودرو است. اما بیشترین مورد تعمیراتی که برای پی‌کی به وجود می‌آید ناشی از ضرباتی است که شاید خیلی هم شدید نباشند.

پراید هم با کوچکترین ضربه از جلو سر شاسی دچار خمیدگی و یا ترک می‌شود که این موضوع در پی‌کی بسیار زیادتر است. اما به گفته برخی از دارندگان پی‌کی اگر با آن درست رفتار کنند خودروی پراستهلاکی نیست و بیشتر ایرادات آن به طراحی بدون فکر آن برمی‌گردد.

دور گلگیرهای پلاستیکی که برای زیباتر نمودن این خودرو به کار رفته است خیلی زود دچار شکستگی شده و پیدا کردن آن در بازار کار مشکلی است. با توجه به اینکه سایزهای مختلفی هم دارد نصب آن نیز کار آسانی نیست و نمی‌‌توان به راحتی آنها را چفت کرد.

در حال حاضر می‌توان با قیمتی حدود 4 میلیون یک New P.K و با قیمتی کمتر تقریباً 3 میلیون تا سه میلیون و 500 هزار تومان پی‌کی معمولی را خریداری کرد. همان‌طور که از قیمت این خودروپیداست. پی‌کی یک خودرو برای قشر ضعیف جامعه است و می‌توان با پرداخت پولی کم سوار پرایدی شد که کمی هم فرانسوی شده است.

اتاق پی‌کی هم که بسیار خشک است و از فضای بسیار کم با کیفیت بسیار پایین و سروصدای بسیار زیادی برخوردار است.

قسمت عقب این خودرو تکان‌های زیادی دارد و سروصدای طاقچه عقب نیز به آن اضافه شده است. سیستم صوتی این خودرو که دور از دسترس راننده قرار دارد و حتماً برای روشن کردن آن باید کمی جابه‌جا شد.

فرمان‌پذیری خودروی مذکور بسیار ضعیف است و سر پیچ‌ها از عملکرد خوبی برخوردار نیست. همچنین ایمنی و امکانات در پایین‌ترین حد خود قرار دارد و باید قید مسافرت رفتن به خصوص مسافرت‌های طولانی را با این خودرو زد.

به هر حال پی‌کی زاده نبوغ مهندسین پارس‌خودرو است و با همه نقاط ضف خود یک افتخار و یک حرکت رو به جلو برای صنعت خودرو محسوب می‌شد.

اگر بخواهیم تک‌تک ایرادات این خودرو را بررسی کنیم باید تمام صفحات هفته‌نامه را به این موجود عجیب و غریب اختصاص دهیم که از توان ما خارج است. پس به همین چند مورد کلی بسنده می‌کنیم.

قطعات P.K

همان‌طور که گفته شد PK از نظر فنی کاملا شبیه به پراید بود و قطعات موتور و گیربکس این خودرو نیز همان قطعاتی است که بر روی پراید نصب شده است. تنها در قسمت عقب همه چیز مربوط به رنو است و فقط این کاسه چرخ‌ها هستند که متعلق به پراید هستند و باید لوازم رنو را خریداری کرد.با توجه به اینکه لوازم PK در بازار قیمت های مختلفی دارد سعی کردیم تا میانگین قیمت قطعات را یاداشت کنیم.

نویسنده : عماالدین جعفری

http://www.carx1.com/

امکان ارسال ديدگاه شما در اين باره، در قالب ارسال نظر در انتهاي همين صفحه قرار دارد. صاحبان وب سايت ها و فعالان اينترنتي مي توانند با ايجاد صفحه شخصي از امکان ارسال محتوا: مقالات, لينک, آگهي و...برخوردار شوند. امکانات و خدمات ما را مقايسه کنيد!