F نشان دهنده کلمه «فورشونگزفارزوگ» (Forschungsfahrzeug) به معنای ماشین آزمایشی است و عدد مقابل آن به افتخار ۱۲۵ امین سال تاسیس شرکت بزرگ اتوموبیل سازی مرسدس بنز است. سال ۱۸۸۶ اولین بار این شرکت با نام بنز پاتنواگن به جمع خودروسازان پیوست. F۱۲۵ حالا بعد از این همه سال نقطه اوج خوروها را به نمایش می گذارد و به قول مهندسانش، نشان می دهد که یک خودرو لوکس و تجملی در سال ۲۰۲۵ باید چه ویژگی هایی داشته باشد.

این ماشین نشان داده که روند تکامل در صنعت خودروسازی می تواند چقدر سریع باشد. F۱۲۵ نیروی محرکه الکتریکی دارد و سلول های باتریش با هیدروژن تغذیه می شوند. این ماشین یک خودرو سدان تمام عیار است و قدرتی معادل خودروهای دیزلی دارد و نسل پیشرفته خودروهای فعلی کلاس S به حساب می آید.

برای دیدن این ماشین پیش از آغاز نمایشگاه اتومبیل، به سیندلفینگن در نزدیکی اشتوتگارت رفتیم، از تمامی ورودی های امنیتی گذشتیم و به مجلل ترین اتاق ساختمان دایملر که مرکز تحقیقات آنجا بود راه پیدا کردیم. اتاقی که آلمانی های خودشان نامش را «دام» یعنی کلیسای جامع گذاشته اند .

اینجا خیلی ساکت و تمیز است و دیوارها مثل قطب شمال و جنوب سپید رنگ اند. نورهای مصنوعی هستند و هیچ پنجره ای نیست. ما همراه گوردن واگنر، رییس بخش طراحی مرسدس بنز و هربرت کوهلر نایب رییس بخش مهندسی تحقیق و توسعه شرکت، به اینجا آمده ایم. آن ها برای مرسدس های کلاس S مثل پدربزرگ می مانند.

طول بدنه F۱۲۵ برابر ۵۰۰ سانتی متر، عرض آن ۱۹۸ سانتی متر و ارتفاع آن به ۱۴۲ سانتی متر می رسد. دو درب بسیار زیبا این ماشین که مانند بال های یک سیمرغ غول پیکر از طرفین باز می شود، بسیار فریبنده است. هر کدام از این درهای به اندازه سقف یک پورشه بزرگ هستند و با اندازه سه متریشان تقریبا ۹۰ درصد از فاصله بین چرخ ها که معادل ۳۳۳ سانتی متر است را اشغال کرده اند. به گزارش برترین ها برای وارد شدن به داخل ماشین، کافی است کمی خم شویم و بسیار راحت داخل ماشین قرار بگیریم. هیچ پایه و ستونی هم بین صندلی های عقب و جلو وجود ندارد.

در نگاه اول، این ماشین مثل یک خودرو کوپه به نظر می رسد، یا حداکثر یک هاچ بک، اما واگنر خیلی محکم جواب می دهد: «نه، این خودرو نسل جدیدی از سدان ها است.» و به طراحی مدرن سه بعدی و فضای ۴۸۱/۰ متر مکعبی آن اشاره می کند. در یک نگاه کلی، تولید بسیار کم گازهای گلخانه ای، شیب تند سقف و وقار و ابهت طراحی آن بسیار شبیه مدل های کلاس S است و با طراحی منحصر به فردش می تواند یک تحول در خودرهای سدان باشد.

یکی از مهم ترین تغییراتی که در این ماشین می توان مشاهده کرد، این است که بعد از حدود یک قرن، جلو پنجره حذف شده است و به جای آن شیارهای آب شش مانند کرومی جایگزین شده است.

نکته دیگر که در طراحی این خودرو قابل توجه است، آینده نگری طراحان آن در مصالح ساخت آن است. آن ها برای قسمت های زیادی از بدنه و ساختار ماشین، ترکیب نوینی از پلاستیک های کامپوزیت (همراه با فیبر کربن)، آلومینیوم و فولاد با مقاومت بالا را در نظر گرفته اند. وزن نهایی ماشین، فقط ۱۷۰۱ کیلوگرم خواهد بود. در حالیکه وزن بنز S۴۰۰ هیبریدی که امروز در بازار است نزدیک به ۳۸۵ کیلوگرم سنگینتر است.

● ساختار بدنه

یک ساختار بسیار مستحکم و البته سبک CRP با سیستم ایمنی واکنش به ضربه داخل درب ها استفاده شده است که فقدان ستون های میانی را جبران کرده است و به سرنشینان اجازه می دهد تا بدون نگرانی از امنیت و با آسایش تمام از صندلی ها و اتاق خودرو استفاده کنند.

باز و بسته کردن درب ها بدون تماس مستقیم از خارج انجام می شود. تمامی دستورات برای کنترل سخت افزارهای خودرو با حرکات و رفتارهای بدن انجام می شود. اجزای کنترلی مربوطه در پشت شیشه ها جاسازی شده اند. هم چنینی بسیاری از کنترل های خودرو از بیرون توسط اسمارت فون ها نیز امکان پذیر است. باز و بسته کردن درب ها از داخل نیز به سادگی لمس کردن یک کلید لمسی است که به تجهیزات امنیتی مانند اثر انگشت نیز می تواند حساس باشد.

● فوق آسایش

برای حداکثر کردن راحتی راننده و نیز افزایش امنیت خودرو، F۱۲۵ با بسته کاملی از امکانات به بازار خواهد آمد. در هدایت طبیعی راننده می تواند سخت افزارهای مختلف ماشین را با استفاده از سخن گفتن یا لمس کردن و یا حرکات مختلف بدن به کار بیاندازد یا متوقف کند. از طرفی بسیاری از اطلاعات مثل پیامک های رسیده، ایمیل و پیام های فیس بوک را به سادگی بشنود.

با امکانات کنترل از راه دور راننده به کمک اینترنت می تواند دائما اطلاعاتی نظیر میزان سوخت، نمایندگی تعمیرات بعدی در مسیر و یا ایستگاه بنزین را شناسایی کند. یک رایانه شخصی و یا یک اسمارت فون می تواند تمام این خواسته ها را برآورده کند. مسیریابی صحیح و یا سرگرمی های مختلف و حتی تنظیم دمای اتاق ماشین و نیز دمای جداگانه هر صندلی نیز از امکانات دیگر این سامانه است.

سامانه کامل حسی با حساسیت بسیار بالا نسبت به صدا و نیز صفحه نمایش شفاف و با کیفیت عالی و جزییات کامل امکان انجام دستورهای میان کارکردی، تعاملی و نیز افزایش امنیت خودرو در صورت حواس پرتی راننده را بر عهده دارد.

داخل ماشین، چهار صندلی برای نشستن وجود دارد. برای صندلی و کابین راننده نمایشگرهای سه بعدی، سیستم پردازش خودکار و مسیریاب در نظر گرفته شده است. به گزارش برترین ها با وجود صندلی های تاشو سرنشینان جلو، که با یک فشار کم پا یا دست کاملا خم می شوند، قسمت صندلی سمت راست عقب می تواند به عنوان یک شاسی کلاس تجاری مانند مایباخ ۶۲ تبدیل شود. برای راننده تمام ابزار آسایش در نظر گرفته شده است: او هنگام رانندگی به سیستم صوتی کنترل محیط (مسیریابی، ایمیل، دسترسی به اینترنت) مجهز خواهد بود، ضمن اینکه بسیاری از امکانات دیگر ماشین نیز با حرکات دست راننده کنترل می شوند.

مثلا تکان سریع یک دست به سمت راست برف پاک کن ها را روشن می کند، لمس شست دست به سمت راست راهنمای راست را به کار می اندازد و حرکت دست بصورت افقی باعث بالا رفتن درجه حرارت تنظیمی کابین می شود. نیروی محرکه F۱۲۵ روی چرخ های عقب خواهد بود، اما در طراحی این ماشین روی هر چرخ یک موتور الکتریکی نیز درنظر گرفته شده و مرسدس نام این سیستم را E۴MATIC گذاشته است.

قدرت موتورها با هم یکی نیست، طوری که موتورهای جلو هرکدام نیرویی معادل ۶۷ اسب بخار و گشتاور ۷۵ نیوتون متر و موتورهای عقب نیرویی معادل ۱۳۴ اسب بخار و گشتاور ۲۰۱ نیوتون متر تولید می کنند. حداکثر قدرت تولیدی ۳۰۸ اسب بخار است که ۲۲۸ اسب آن را بطور مداوم می تواند تولید کند.

شاید بتوان گفت جالب ترین تکنولوژی بکاررفته در F۱۲۵ منبع الکتریسیته آن است. یک باتری پیشرفته لیتیوم سولفوری بصورت عمودی پشت صندلی های عقب جاسازی شده است. ظرفیت این باتری ۱۰ کیلووات ساعت است و با وجود داشتن ۱۵۹ وات ساعت انرژی به ازای هر واحد نیرو، برای خودرو هیچ گاه دغدغه ای با عنوان باتری وجود نخواهد داشت.

یک واحد سوخت هیدروژنی بین چرخ های جلو قرار گرفته است که انرژی الکتریکی مورد نیاز برای تثبیت شارژ باتری را در هنگام رانندگی تضمین می کند. اما به جای ذخیره سازی هیدروژن به عنوان سوخت برای سلول های سوختی به عنوان یک مایع خنک کننده یا به عنوان یک گاز پرفشار، هیدروژن را همراه یک ماده با پایه فلز آلی نگاه می دارد.

این ماده بسیار شفاف و متخلخل بیش از هر ماده و تکنولوژی دیگری که تا کنون تولید و استفاده شده است به بهینه بودن کار باتری و موتور کمک خواهد کرد. وقتی هیدروژن گازی با فشار ۳۱ بار به داخل باک تزریق شد، بوسیله ماده با پایه فلز آلی بصورت فرم گازی اش H۲ جذب می شود. از آنجایی که اندازه و شکل این ماده حالت انعطاف پذیر دارد، می توان آن را بصورت یک پارچه در هر قسمت بدنه جای داد و در وزن و فضا صرفه جویی کرد.

مرسدس مدعی است که F۱۲۵ در هر ۱۶۰ کیلومتر تنها ۳/۱ کیلوگرم هیدروژن مصرف خواند کرد. با یک محاسبه ساده می توان پیش بینی کرد که تا سال های سال، رکورد مصرف سوخت این ماشین توسط هیچ خودرو دیگری زده نشود. اما یک نکته کوچک وجود دارد، آن هم اینکه این هیدروژن از کجا تامین خواهد شد.

باید منتظر ماند و دید که آنها برای این موضوع چه تدبیری اندیشیده اند.نکته دیگری که در مورد نسل آینده بنز های کلاس S می توان گفت این است که از نظر سرعت هم معدل خوبی دارد و می توان روی آن به عنوان یک خودرو سرعتی نیز حساب کرد. به لطف داشتن وزن بسیار کم و انرژی تولیدی زیاد، F۱۲۵ تنها در ۹/۴ ثانیه می تواند به سرعتی معادل ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد و برای رسیدن از ۸۰ کیلومتر بر ساعت به ۱۲۰ تنها ۲/۳ ثانیه کافی خواهد بود.

این یک گام بلند برای صنعت خودرو سازی است که مرسدس بنز در رده خودروهای لوکس برداشته است و در واقع پیوند محکمی بین شیمی و مهندسی خودرو خواهد بود. گامی که مهندسان مرسدس را در آزمایشگاه ها به شدت به کار وا داشته است. البته این ها احتمالا به یک قیمت بالا نیز ختم خواهد شد.

با استفاده از ترکیبات پلاستیک استحکام یافته با فیبر یا FRP و بکارگیری محتوای غنی از فیبر کربن یا CFRP فلزات سبک وزن و آلیاژ فولاد با مقاومت با رسیدن به وزن بسیار کم بدنه و کاهش حدود ۲۵۰ کیلوگرم در کل، کار امکان پذیری است.