|
تهران الف : هدف از طراحي اين سيستم جلوگيري از سرقت خودرو بوده است كه با پيشرفت تكنولوژي شاهد ابداع سيستم ايموبيلايزر بوده ايم.
در اوايل سال 1993 ميلادي سرقت اتومبيل رو به فزوني گذاشته بود. در آلمان
شركت هاي بيمه به فكر راه حل مناسبي براي مقابله با اين مشكل افتادند و در
ساير كشور ها نيز موسسات و سازمانهاي دولتي نيز دست به كار شده و تمركز
خود را بر روي خودرو ها گذاشتند.
راه حل هاي مختلفي براي جلوگيري از سرقت خودرو ها با توجه به شرايط هر
كشور و نيازهاي مشتري اتخاذ شد در آمريكا ورود بدون كليد و در فرانسه نيز
برروي سيستمهاي امنيتي مخفي و دور از ديد افراد مورد تحقيق و آزمايش قرار
گرفت و نهايتا در آلمان فركانس راديوئي استفاده شد كه در نهايت پس از
آزمايشهاي مختلف سيستم آخر به عنوان راه اصلي انتخاب شده و در صدد توسعه
قابليت هاي آن بر آمدند كه در اين فصل به بررسي اين سيستم در توليدات
داخلي شركت ايران خودرو و همچنين نحوه عملكرد هريك از آنها مي پردازيم.
اين نوع از سيستم ضد سرقت عموما از اجزا مشابهي تشكيل شده است كه به ترتيب ذيل مي باشد:
1- ميكرو چيپ حافظه
2- آنتن ترانسپوندر
3- ICU
4- ECU
ميكرو چيپ حافظه به عنوان يك فرستنده در داخل كليد قرار داده شده است و با
قرار گرفتن در داخل حوزه ميدان مغناطيسي آنتن ترانسپوندر كه حول مغزي
سوئيچ قرار دارد اطلاعات از ميكرو چيپ به آنتن انتقال پيدا مي كند اين
ارتباط از طريق جريان القائي است و بدين صورت ميباشد كه ترانسپوندر از يك
سيم پيچ و يك واحد الكترونيكي تشكيل شده و قسمت الكترونيكي جريان متناوبي
با فركانس بالا را به سيم پيچ ارسال مي كند كه باعث مي شود در آن ميدان
مغناطيسي ايجاد شود و درون چيپ حافظه هم قطعه اي حساس به ميدان مغناطيسي
تعبيه شده است كه در اثر جريان القا شده توسط ترانسپوندر واكنش نشان داده
و با عوض كردن جريان در ترانسپوندر باعث مي شود كه حلقه داخلي به ICU
(دكودر) جواب داده و كد خوانده شود تراسپوندرها در واقع پلي ميان چيپ درون
كليد خودرو و ICU (دكودر) مي باشند و با تعويض آن مشكلي در عملكرد دستگاه
به وجود نمي آيد.
حال اگر كد چيپ با كد ICU يكي باشد يك كد جديد ساخته شده و به ECU موتور
فرستاده ميشود و قفل نرم افزاري آن باز مي شود و همچنين اين كد به چيپ
حافظه نيز ارسال شده و جايگزين كد قبلي ميگردد و براي دفعه بعد از اين كد
استفاده مي شود.
| 
کلیه حقوق تحت مجوز